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35S战机性能超群,能在85公里外发现对手

时间:2019-10-06 07:22来源:中国军情
据俄罗斯军工综合体新闻网10月31日报道,“俄罗斯技术”国有集团公司网站10月30日援引“无线电电子技术”康采恩公司的材料指出,俄军火公司的研发成果保证苏-35S歼击机具备较高的

  据俄罗斯军工综合体新闻网10月31日报道,“俄罗斯技术”国有集团公司网站10月30日援引“无线电电子技术”康采恩公司的材料指出,俄军火公司的研发成果保证苏-35S歼击机具备较高的特技飞行性能,拥有非凡的能力。  去年亮相法国布尔歇航展的俄罗斯飞机令观众震撼不已。苏-35S的特技飞行性能令观众目瞪口呆,这种飞机完成了世界上其他任何一款歼击机都无法胜任的高级特技飞行动作。这是苏-35S首次在海外公开亮相,结果其飞行表演成为此次航展的最大亮点。工程师库诺夫斯基表示,他在这个行业已经工作了22年,可以说见多识广,但是这次苏-35S的特技飞行表演还是有点令人难以置信!这不是歼击机,简直就是UFO!

  据俄罗斯军工综合体新闻网12月22日报道,2012年12月12日,俄罗斯苏霍伊设计局研制的第4架新一代战机的原型机T-50-4完成首飞。它属于第五代歼击机,具有所有五代机特有的性能和品质。预计这种超机密战机将从2016年开始列装俄军作战部队。

  俄罗斯航空史上共有两款苏-35飞机,在外形上各不相同。第一款苏-35在上世纪90年代初曾以苏-27M为名亮相国际航展,它是基础型苏-27的彻底升级版,实际上也是第一次尝试由截击机改为多功能战斗机。当时改进型苏-27拥有使用制导武器的新机会,为此安装了新型机载雷达,同时改变了火控系统和机体,增添了鸭翼。但是由于一系列原因,这款飞机没能继续研发。 “35”的代号直到2005年才重新启用。2008年2月新款苏-35飞机在格罗莫夫国家飞行试验中心拉缅斯科耶机场升空。最初命名为苏-35BM(大升级版本)歼击机,后来简单地称为苏-35,主要瞄准出口市场。在俄罗斯空军对这款飞机感兴趣之后,出现了苏-35S版本,通过俄语字母“C”表明它是专供俄国防部的自用版本。当时苏-35成为俄军事航空兵的代表,购买48架苏-35歼击机的国家合同成为过去几十年内最大规模的新型战机采购交易。俄国防部计划明年签署另外一项苏-35飞机采购协议。    在总体性能上,苏-35十分接近第五代歼击机,仅在隐身技术和有源相控阵雷达两个方面不能满足相关要求。  

  物美价廉

  第4代半战机的代表 

  在谈到俄罗斯第五代前景歼击机时,不能不将其与美国F-22相比。T-50项目造价不菲,如今已经耗费20亿美元,但是如果与美国F-22飞机高达670 亿美元的研发成本相比,简直不值一提。虽然F-22飞机性能非常出色,质量很好,但是由于价格高得令人难以置信,被迫于2011年停产,总共仅出厂185 架,远远低于初步计划的600架。而且由于性价比指标太低,常常导致用户不堪其负。

  苏-35S战机配备30毫米航炮、12个导弹和炸弹挂架,目标探测距离超过400公里,机载雷达能够同时跟踪多达30个目标。不进行空中加油时的航程超过3500公里。作为世界上最强大的第四代半歼击机,其突击特点是使用新型发动机、航空电子设备和雷达。   

  俄罗斯在第五代歼击机研制竞赛中较为落后,起步较慢。F-22早在1997年就已投入批量生产,而俄罗斯最早到2016年才能量产T-50。这种落后在当时是不可避免的,因为在90年代俄罗斯航空工业分歧严重,摇摆不定,生存困难。

  发动机   

  当然,苏霍伊设计局在研制新一代歼击机方面并非单打独斗,还有几家设计局、研究所和工业企业参与项目研发,而且还有印度这个外国分包商。印度将研制机载计算机、导航系统、飞行员座舱信息显示器和自卫系统,印方投资占项目总成本的25%。印度空军准备从2017年开始购买250架飞机,总价值250亿美元。

  苏-35与之前的苏-27家族飞机之间的重要区别是其动力装置使用增力发动机,即著名的117S发动机,由俄联合航空发动机制造集团旗下的雷宾斯克市“土星”科学生产联合体研制,其批量生产将由“土星”公司和乌法市发动机制造生产联合体合作实施,按照50:50的比例平等分配117S发动机量产方面的所有工作。在结构层面上,117S发动机是AL-31F量产型发动机使用第五代技术的深度发展型号。在现代化改进之后,特殊状态下的发动机推力增加16%,达到14500千克力,最大无加力推力达到8800千克力。与目前的AL-31F发动机相比,新发动机的寿命指标增加1-1.7倍,修理间隔寿命由500小时增至1000小时,在第一次大修之前的寿命增至1500小时,规定寿命由1500小时增至4000小时。 

  苏霍伊战胜米高扬

  航空电子设备    

5197.com新浦京,  俄罗斯歼击机原本可以更早一点,甚至会在90年代末问世,因为1988年苏联空军就已制订了对应当替代米格-29和苏-27的第五代前景歼击机的要求。米高扬设计局和苏霍伊设计局双雄争斗,争夺前景战机研发项目,最初是苏-47战机胜出,甚至进展到制造出验证机的地步,但是后来俄罗斯经济崩溃,导致项目流产。直到2002年才重新启动,但是此时技术已经向前发展了很远,俄军没有继续研发苏-47,只是利用了这个项目的一些研发成果,开始制造全新的飞机。

  苏-35飞机的航电系统由全新的机载无线电电子设备组成,全部集成为一个统一系统,由现代化信息指挥系统保证所有机载设备的系统化、统一化和一体化。这种信息指挥系统包括两台中央数字计算机、信息交换和转换设备,以及实现了“玻璃座舱”概念的显示系统。苏-35座舱内安装了两台巨大的MFI-35彩色多功能液晶显示器、一个使用嵌入式显示处理机的多功能操作台、一台以挡风玻璃为背景的广角平视显示器和一个控制台。这些显示器和其他一系列机载无线电电子设备由“无线电电子技术”康采恩公司旗下的拉缅斯科耶仪器设计局研制。    另外,“无线电电子技术”康采恩公司专家还为苏-35歼击机研制出了新型导航系统,即BINS-SP2捷联惯性导航系统。该系统能够在不使用卫星导航,不与地面联系的情况下确定飞机的方位,而且精确度提高一倍。它的生命周期为1万小时,几乎是当今世界现有同类产品的两倍多。今后,这种最新型导航系统还将在俄空军第五代歼击机T-50上应用。   

  作为一种全新的航空装备,最初制定的T-50批量生产计划反复调整,2004年时初步计划在2010年量产,后来推迟到2013年,现在推迟到2016 年。目前来看,2016年的期限是完全现实的,因为6架T-50验证机已经完成了600多架次飞行,整个航电系统基本上已经完备,完成测试。在展开批量生产时,新飞机的个别地方还要进一步完善。

  飞翔的“雪豹”雷达   

  T-50飞机于2013年在莫斯科航展上首次向广大公众广泛展示,而且一次展出3架,完成了各种特技飞行动作。

  尽管缺少有源相控阵天线,但是使用无源相控阵天线的“雪豹”新型雷达指挥系统仍然赋予苏-35战机较高的能力,能够探测400公里之内的目标,能灵活发现和同时跟踪4个地面目标,或者跟踪多达30个空中目标并攻击其中的8个。这种系统由“无线电电子技术”康采恩公司旗下的季霍米罗夫仪表制造研究所研制,由国立梁赞仪器厂生产。苏-35飞机使用的最新型雷达系统能够确定空中和海上目标的国籍,识别空中目标的等级和类型,还能绘制地球表面图,而且能在全天任何时间任何气象条件下使用,能在天然干扰和敌方电子战设备有组织的干扰条件下使用。20千瓦的峰值发射功率使“雪豹”成为世界上最强大的雷达指挥系统,保证苏-35S歼击机雷达系统的性能指标处于世界最先进的水平,超过了美国和欧洲大多数有源和无源相控阵天线机载雷达。(编译:林海)

  超机动性能

  T-50基本上完全由新型组件、构件和仪表组成,首先是俄罗斯航空装备以前没有使用过的。最重要的就是能在非加力状态下实现超音速飞行的发动机,即由“土星”科学生产联合体研制的AL-41F1可控推力矢量发动机。和目前量产型苏霍伊战机安装的发动机不同,这种新型发动机采用等离子燃烧系统和完全数字控制系统,一方面能够提高功率,另一方面能降低油耗,因此T-50的航程是美国F-22所无法企及的。

  与此同时,苏霍伊设计局还在考虑为前景战机装配另外一种新型发动机,可能用在第二批量产型T-50上,即同样由“土星”科学生产联合体研制的30型发动机,目前暂时还在试验之中。但是现在已经非常清楚,这种发动机的性能将比AL-41F1先进15-25%。

  相比之下,美国F-22使用普惠F119-PW-100发动机,非加力状态下的最大推力为10000千克力,加力状态下可达15786千克力,而AL- 41F1在非加力状态下的推力为8800千克力,加力状态下为15000千克力,但是30型发动机明显强大得多,在非加力状态下的最大推力为11000千克力,加力状态下可达18000千克力。即便是第一种发动机AL-41F1也有重要优势 ,其推力矢量可实现20度变化,能够全向控制,能以60度/秒的转速调整,而F-22的推力矢量只有在垂直平面时才能偏转。

  至于俄美歼击机的隐身性能,无法具体比较,因为根据不同的评估数字,F-22的雷达反射截面积介于0.0001至0.3平方米之间,而苏-35约为5平方米,关于T-50的数据则根本没有。不过,在一定程度上了解俄罗斯前景歼击机的专家可以完全确定地说,T-50隐身性能较好,尽管他们也没能说出具体数字。澳大利亚无线电电子领域专家、航空力量中心分析师科普认为,T-50的雷达反射截面积与F-35大体相当,多少高于F-22,尽管T-50的尺寸要比 F-35大得多。他推测称,T-50的隐身性能可能已经得到提升,虽然有些落后,但是也能和F-22相提并论。这是在2011年的情况,当时只展示了第一架验证机T-50-1。现在已经有了6架T-50,而且还在建造另外两架。毫无疑问,新飞机会考虑和消除第一架原型机暴露出来的缺陷。至于红外隐身性能,那么T-50和F-22处于均势,尽管俄罗斯歼击机的前景发动机功率大得多。

  智能蒙皮

  现代飞机最重要的特性不只是隐身性能,还有发现目标和消灭目标的能力。在第五代歼击机研制竞赛中起步落后的俄罗斯占了有利地位,后来居上,使用新型无线电电子部件和组件,研制先进的机载雷达,同时尽可能地吸取F-22的使用经验。

  首先必须指出,有源相控阵列天线倾斜配置减少了飞机的雷达反射截面积,而且还降低了雷达针对地面目标工作时的功率。T-50使用N036型“松鼠”有源相控天线阵雷达,性能优异,它应当替换现在俄军多型先进战机使用的N035型“雪豹”无源相控天线阵雷达。

  实际上,“雪豹”雷达的功率足够满足新一代战机的需求,这也表明T-50的机载雷达要比美国F-22强得多。“雪豹”雷达能够发现距离300千米、雷达反射截面积为1平方米的目标,而美国AN/APG-77机载雷达的相应探测距离只有225千米。“雪豹”针对雷达反射截面积为0.01平方米的目标的探测距离为90千米,而美国F-22的相应指标不详。将来一旦“松鼠”成功替代“雪豹”,这些指标还会显著提升,但是新雷达的具体性能现在还严格保密。

  据悉,T-50飞机上安装6套有源相控阵列天线,机首1套,机侧2套,机翼2套,机尾1套。还有未经证实的消息称,T-50机载有源相控天线阵雷达的传感器沿飞机蒙皮广泛分布,完全符合“智能蒙皮”的概念。

  澳大利亚国防问题网站推测称,T-50机载雷达能够在30千米外发现F-22,在55千米外发现F-35。T-50在侧视角度下的探测能力更加强悍,能在85千米外发现F-22,在100千米外发现F-35,可能会让美国人更加郁闷。

  除了雷达探测之外,T-50还有强大的OLS-50M光电系统。它由分辨能力和作用距离独一无二的QWIP矩阵热视仪组成。在此领域,俄罗斯当之无愧地处于世界领先水平。由此可以得出结论,在俄罗斯歼击机的扫描系统面前,美国“隐身”战机F-22和F-35并不隐身,无处遁形。

  远战能力

  武器系统同样重要,初看之下T-50和F-22似乎平分秋色。两种飞机都配一门航炮,T-50的航炮口径为30毫米,F-22为20毫米。在有效载荷方面,是10000千克对10300千克。导弹类型都是空面导弹和空空导弹。但是在专门为T-50研制的14种类型的武器中,有一些是独一无二的,能在自主飞行期间发现和锁定目标。

  如果认真分析最为重要的参数,可以看到,俄罗斯T-50对美国F-22的重要优势首先是功率重量比和优异的飞行性能,而且T-50的载油量也多得多,双方对比为11100千克对8200千克。只有在使用两个副油箱的情况下,美国F-22才能携带11800千克航空煤油,但是此时会显著降低飞行性能和隐身性能。

  更令人惊讶的是,F-22的实用升限仅为7500米,尽管其飞行技术性能指标为20000米。问题在于,F-22使用的制氧系统较弱,飞行员在高空时常常缺氧,感到窒息,因此美国空军通令要求F-22平时的飞行高度不得超过7500米。

  性能参数

  俄罗斯T-50飞机长19.7米,高4.8米,翼展14.0米,翼面积90平方米,空重18500千克,最大起飞重量37000千克,燃油重量11100 千克,在最大起飞重量时机翼负荷为394千克/平方米,发动机推力2×8800千克力(使用30型发动机后为2×11000千克力),加力推力 2×15000千克力(使用30型发动机后为2×18000千克力),空中最大速度2600千米/小时,最大无加力速度2.1-2.35马赫,巡航速度 1300-1800千米/小时,续航时间5.8小时,在巡航速度下的作战半径1350千米,在无加力超音速速度下的作战半径为1000千米。

  美国F-22飞机长18.9米,高5.09米,翼展13.6米,翼面积78平方米,空重19700千克,最大起飞重量38000千克,燃油重量8200千克,在最大起飞重量时机翼负荷为487千克/平方米,发动机推力10000千克力,加力推力为15876千克力,空中最大速度2700千米/小时(平时限速2马赫),最大无加力速度2.25马赫,巡航速度1826千米/小时,在巡航速度下的作战半径760千米,在无加力超音速速度下的作战半径185千米。 (编译:林海)

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