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澳门新葡亰平台游戏:以目前人类的技术能造出

时间:2019-11-10 03:13来源:军事资讯
问题: 日本40年前可造82万吨巨舰,为什么现在没有能力建造10万吨航母? 问:以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗? 回答: 日本不具备这个能力,结论先在开头敲死了。第一个问

问题:日本40年前可造82万吨巨舰,为什么现在没有能力建造10万吨航母?

问:以目前人类的技术能造出20万吨的航母吗?

回答:

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日本不具备这个能力,结论先在开头敲死了。第一个问题:民船和军舰是两回事,题目里面那个“82万吨巨舰”的阐述本身就不正确,82万吨那艘是油轮而不是“舰”,油轮不等同于航空母舰。第二个问题:二战航空母舰不等于现代航空母舰,虽然都叫航空母舰,但是存在非常大的技术代差,现代航空母舰的关键性技术都是二战结束后才出现的。如果说现代航母是iPhoneX,那么二战航母顶多就是个能玩贪吃的单色屏诺基亚,随着两个都叫“手机”。澳门新葡亰平台游戏 2

以当前的造船水平造出来应该没有太大的问题,只不过性能就很难保证,即使“航母龙头”美国当前的技术手段也很难保证,毕竟造一艘排水量30万吨的民船和造一艘20吨的航母在工艺上还是有很区别的,实际作战使用有无需求还有待商榷。

先说下第一个问题,这个问题不针对日本,只是单纯阐述航空母舰和油轮的问题。首先要明确,油轮强调的是商业性和经济型,而航空母舰强调的是进攻能力和防护能力,所以这二者存在本质性的区别。

美英军事专家说,能造超级油轮就有造航母的潜质。造船能力与造航母有显而易见的直接关系,也就是只要船坞足够大,造出大吨位航母船体在技术上应该不会有太大的问题,美国最新的CVN-21“福特”级满排达到了11万吨。设计、建造航母船体所需大功率计算机辅助工程设计、大型试验水池和风洞和航母特殊钢三大技术运用基本成熟,不存在技术瓶颈,只是一个技术沿承和周期问题。

1.航空母舰相比于油轮首先在结构和防护设计方面就有极端高的要求。就以尼米兹级核动力航空母舰为例,该舰纵向拥有10道水密舱壁,横向拥有23道水密舱壁,全舰划分成2000多个舱室,全舰重点位置敷设装甲以保证受到打击后的生存能力。而油轮不仅不需要不考虑抗武器打击能力,反而为了经济性在结构设计上没有多余的累赘。澳门新葡亰平台游戏 3

有关建造20万吨的超级航母首要解决的就是如何克服吨位增加带来的一系列问题。按照国际舰船制造惯例,吨位越大技术难度就也大,对造船工业基础设施和工艺要求更高,最为致命的就是建造成本不成比例增加。诸如美国尼米兹级核动力航母“里根”号建造费用为45亿美元,到了最后一艘“布什”号增加至60亿美元,最新的CVN-21首舰“福特”号建造费用则超过80亿美元,由此可见一斑。

2.其次航空母舰所使用的材料规格也比油轮高的多,普通民船的材料一般屈服强度只要200-300MPa满足要求,而航空母舰所使用的钢材与核潜艇差不多,YH-100合金钢屈服强度达到690MPa。而且随着材料强度的提升,成型和焊接的难度也不再一个水平上。

纵观国际,当前能够建造20万吨油轮的国家并不在少数,这也就意味着造船工业基础设施和工艺基本没什么问题;前文提到了,建造20万吨航母船体技术和工艺目前基本掌握,其吨位放大后主要的技术难点集中在动力系统之上。

3.油轮还是因为经济性问题航速普遍不高,一般15-16节。而航空母舰航速普遍在30节以上,考虑到阻力与速度的正比关系,航空母舰在动力上要远远高于普通民船。尼米兹总动力达到26万马力,而普通民船只有7-8万马力,只相当于一艘驱逐舰的吨位。

目前航母动力系统主要有传统的蒸汽轮机、燃气轮机、核动力反应堆以及最新的全电推进四大体系。我国“辽宁”舰使用的就是技术成熟的蒸汽轮机,燃气轮机运用主要集中在欧洲,比如意大利的“加里波第”、“加富尔”号航母、西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号航母以及英国已经退役的“无敌”号航母都是采用燃气轮机动力;核动力运用当前只有美法两国,美国现役航母全部为核动力;最新的全电推进技术只有英国“伊丽莎白女王”级航母使用。

4.航空母舰除了基本的动力系统之外还有相控雷达、火控雷达、武器、航空管制、情报、损管等等子系统,这些都是油轮没有的系统。而且全舰由于电子系统和电路管线数量非常庞大,在设计的时候还要考虑相互的电磁干扰问题。澳门新葡亰平台游戏 4

通常民用油轮的航速一般在15节左右,90%左右的油轮采用成本低廉的蒸汽轮机。与油轮不同的是,航母对于航母的要求有相当高的要求,通常是民用油轮的一倍以上,也就是30节左右,甚至美国航母高速状态下曾经跑出34节的高航速,对于巡航速度要求也大致在20节左右,而现阶段认为舰艇的航速技术瓶颈大致在32节上下,由此可见航母对于航速的高要求,这也给动力系统功率带来直接的影响。

所以,油轮和航空母舰存在本质上的区别,油轮不等于航空母舰。而且油轮也不具备改造成现代航空母舰的能力,最多就是垂直起降战斗机临时起降一两次。澳门新葡亰平台游戏 5

以蒸汽轮机为例,美国“小鹰”号航母采用的蒸汽轮机单台功率达到51450KW,四轴配置总功率达到205800KW,从而实现了33节高航速和蒸汽弹射器运作;俄罗斯“库兹涅佐夫”号采用的TB-12型动力组单轴功率约为33075KW,这主要和没有蒸汽弹射器有关。目前美国尼米兹级使用的PWR42W型压水堆核动力推进装置,两台输出值就达到小鹰号四台蒸汽轮机205800KW的输出功率。在燃气轮机方面,运用最为广泛的美制LM2500型和英国TM-30.B型单轴功率为18500KW。

第二个问题,日本不具备造10万吨航空母舰的能力。我先说个问题,我知道有人会把二战日本航母拿出来当论点,但是很遗憾,那种航空母舰放在现代活不过1集电视剧的时间。二战舰载机都是活塞螺旋桨飞机,在重量上普遍不超过3吨。这些飞机起飞根本不需要弹射器辅助,而且降落时对甲板的冲击比较小,这种航母甚至把商船铺上甲板都可以满足螺旋桨飞机起降。而现代航母的喷气式舰载机动辄20吨以上,高温高速尾焰还需要专门的冷却扰流板进行导向。而且这个重量级别的舰载机在着舰时对甲板的冲击作用非常强,这不是二战那些木甲板航母能够承受的了的。下图就是日本赤城号航空母舰,甲板上一条条的就是木甲板澳门新葡亰平台游戏 6

基于上文各类动力系统发展现状,要保证20万超级航母有足够的高速性,使用的动力系统总功率至少要在514500KW以上,这就需要16台俄制TB-12蒸汽轮机,28台美制LM-2500和英制TM-30燃气轮机,就算是单台功率输出最强大美制压水堆核动力系统也至少要8台方能满足航母的高速性以及舰载机弹射起飞以及着舰等相关要求。

现代航母三大关键性技术:弹射器、光学助降系统、斜角甲板都是二次世界大战后才由英国人提出的,这是二战航母根本不具备的。所以虽然都叫航空母舰,但是二战航母不等于现代航母。如果按照这个逻辑来算,德国在二战末期就服役了喷气机,而中国在50年代才发展出喷气机,所以现在德国空军比中国空军要强、德国在二战就有装甲集群,而中国在50年代坦克才开始起步,所以现在德国陆军比中国陆军强大。澳门新葡亰平台游戏 7其实对日本来说,建造船壳根本不是问题,凭借日本那些造船厂,只要给图纸给材料给工艺那么妥妥的给你搞出来,再怎么说日本也是造船大国和工业强国,这个必须要承认。

因此,船体建造出来没有太大问题,但是支撑其运作的动力系统将成为最大的拦路虎,20万吨的排水量保证30节的最大航速以及20节的巡航速度,这对于动力系统的输出功率提出苛刻的要求,还要保证舰载机起降时对动力系统的需求,理论上数字很简单,但实际实施起来绝非易事。这也是航母建造中很多国家难以克服的技术瓶颈。

但是,10万吨级航空母舰的关键技术可不仅仅是船壳,就像我们上面所说的蒸汽弹射器,现代蒸汽弹射器技术只有美国完全掌握,包括蒸汽弹射器的发明国英国也只是有技术储备而已。一个表面上看起来简单地气缸,首先在加工上怎么铸造?每节气缸铸造完成后怎么连接成一条100米长的完整气缸?怎么保证直线度和气密性?这些方面日本根本没有设计经验和参考依据。

基于上述考量,故而美国作为“航母龙头”其航母发展吨位也大致停留在10万吨上下,并没有发展更大的吨位,除了作战需求考量之外,技术也是制约因素之一。

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一般来说,一艘航空母舰的战斗力与它的吨位成正比,吨位体积越大甲板机库也就越大,同时可以携带的舰载机就越多,而且更“抗揍”!航空母舰的诞生已有近百年,但吨位最大的就只是11万吨的“福特号”航母,当然这并不说明人类建造不出来20万吨的航母!

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▲中间福特级航母

还有动力系统,如果你说用二战时候几十个锅炉带动蒸汽轮机那你就忽略。但是10万吨级的航母目前都是用核动力才,毫不客气的说船用核动力技术除了美国和俄罗斯之外都是垃圾。而日本在船用核动力方面的经验基本为零。下图是企业号的反应堆澳门新葡亰平台游戏 10

目前,人类建造的20万吨以上的船舶多不胜数,而其中最大的一艘是1976年日本建造的“海上巨人号”超大型原油运输船,长度达到了458米,满载排水量达到了82万吨,吨位相当于“尼米兹级”核动力航母的8倍!

再就是舰载机,凭日本的航空工业,这个自研发舰载机的可能性几乎为零。目前日本航空自卫队服役的战斗机除了洛马帮他搞得山寨F16之外,其他都是进口美国的。日本的航空工业已经不是二战那个能研发零式的日本了,由于战后限制和关键性技术脱节,现在的日本航空工业实际还不如中国。像小涵道涡扇发动机,这项技术除了五常之外其他国家连入门的水平都不够格。航电、飞控更不用说了,有个误区要说一下,能生产好的电视屏幕好的摄像头不代表能生产好的飞控和航电,不等于能生产好的雷达。澳门新葡亰平台游戏 11最后说一个问题,就是经验。很多人喜欢拿“日本只是受到限制而已,如果解除限制分分钟造航母”这种言论来说事。但是反过来想想,一个长期被禁锢的人还有能力造出什么大风浪?超过60年没有大型航母设计建造经验的国家,你告诉我他分分钟造出来?这是硬伤,就跟你学了点英语,突然停了好几年,你觉得你当年学的还能剩下多少?永远记住一句话:任何技术和经验都是一点点积累起来的,不是凭空就得来的。现代大型航母技术在日本那里就是几乎就是零!下图是美国中途岛级航母的三次蜕变,从1945年到1970年历经了三次现代化改造澳门新葡亰平台游戏 12

这艘40年吨位就达到82万吨的超大油轮,足以说明人类是完全有能力建造吨位在20万吨甚至以上吨位的航空母舰的,但是建造20万吨航母所要消耗的人力物力、以及建造难度,包括所能达到的战斗力却不一定符合现代海军的需求!

所以,不要整天“分分钟”、“一夜间”、“秒杀”、“只是受到限制”,如果真对军事感兴趣可以多去论坛逛逛,可以多买点杂志好好了解下现代军事工业的发展和各国军事的长短处。当然了,对日本的提防之心不可以没有。

▲30万吨的双体航母设想

回答:

首先是建造难度,虽然目前人类的技术可以建造20万吨级的航母航母,随着长度和吨位的增加,其结构重量和纵向受力会越来越大,所以对结构强度要求也会更高,整体建造难度大幅度增加的同时也会增加建造成本;目前一艘11万吨的“福特级”航母的造价就已经超过了100亿美元,那20万吨的航母造价可能就要翻倍了!

82万吨巨舰,指的应该是海上巨人号,它是全球船运历史上制造的最大吨位油轮,先是于1979年由一名希腊船东出资,在日本住友重工建造,当时设计是44万载重吨,后因船东财困,拒绝接收,其后转售于香港船东董浩云。为达成做全球最大油轮船东的愿望,董浩云将该油轮转交日本钢铁改建,将船舶加长至可载重56.5万吨,并于1981年下水,当年在国际海运界掀起热话。

然后是动力问题,大型民用船舶的航速要求并不大,最大速度一般都在15节左右,但航母就不一样了,因为作战的需求最大航速一般需要30节甚至以上;10万吨的“尼米兹级”航母的动力总功率有26万马力,而平常50万吨以上的大型油轮功率却通常不足10万马力,所以再建造20万吨的航母的话,动力系统也是个不小的挑战!

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▲超大型浮岛式航母

不过造油轮与造军舰是两码事,要不中国早就能造30万吨的民船,为啥第一艘航母还要由瓦良格号改造,要知道,瓦良格号才五六万吨,离30万吨差的不是一点点。民船可能要求吨位大,载重大,舒适性好就可以了,但军舰必须严格按照国军际来设计建造,要求能在恶劣环境下作战,要求航速快,抗打击能力强。对于航母而言,仅一个飞行甲板用钢就不是一般国家能解决的。大家千万别说日本钢铁生产多么厉害,近期日本钢制所造假事件已经说明问题。不仅仅是钢的问题,还有舰载机的问题,日本到现在也没有能力研制出舰载机,它的所谓的准航母,只能起降直升机,即使改装,要想起降战斗机,也只能购买美国的F-35B。

另外,两艘10万吨的航母战斗力加一起远大于一艘20万吨的,目前一艘“福特级”航母甲板的长度为330多米,即便将吨位增加到20万吨其长度也不会超过360米,甲板面积不会翻倍,而且最多也只能增加一条弹射器,整体性能提升只有10%左右,所以战力远低于2艘10万吨的航母!

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▲最右侧是200万吨的冰航母

除了技术原因外,政治环境也是一方面,战后日本宪法是不允许日本拥有军队的,所以才有了自卫队之说。发展自卫性的装备,美国可能挣只眼闭只眼,但要发展进攻性武器,像弹道导弹、航母之类的,美国肯定会限制它。日本如今发展的准航母也只能取名直升机护卫舰,要想发展航母,美国肯定不会答应。

其实,美国早就作出过评测,虽然航母的吨位越大越不容易被击沉,但9-11万吨的航母“性价比”最高!

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综合来说,1艘20万吨的航母建造难度和建造成本大幅度增加,但建造出来的战斗力却不如2艘10万吨的,哪个国家会做这种吃力不讨好的事情呢!

回答:

造肯定是能造出来的,但是没有必要。航母的发展就是一个从简陋到复杂,从小吨位到大吨位的发展过程,航母越来越大肯定是一个趋势,但是航母究竟需要多大,这个和他搭载什么样的航空器材有关系,比如说你要是搭载F35B这样的垂直起降战斗机,别说20万吨,就是5万吨都显大,可是如果未来战斗机发展到40吨重,那可能就有必要建造超过10万吨的航母了。

日本住友重机械工业在上世纪的70年代曾经建造过一艘“海上巨人”号油轮,该船也就是后来的诺克·耐维斯号(Knock Nevis),其承载重量在经过扩充之后达到82万吨,而船体长度也增加到接近460米,型宽接近69米,这些数据远超现在世界上排水量最大的福特级航母和尼米兹级航空母舰。

图为我国未来航母想象图,航母的总的发展趋势就是越来越大。

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航母发展的辉煌时期是在二战,第一次世界大战中的航母还仅仅是个起源,只有到了第二次世界大战时期航母才出现了系统性的发展,尤其是技术和海上战役学的发展非常迅猛。当时的航母吨位不需要太大,有些1万多吨出头的航母就可以搭载不少飞机。比如美国在二战中以C-3运输船改造的博格级护航航母,他的满载排水量才1.5万吨,搭载28架飞机。

二战之后日本经济迅速复苏发展,其重工业也因为有美国的需求而逐渐完善,因此日本的造船工业是非常发达的,技术也堪称世界一流。不过一般的船舶工业和军舰工业又存在明显的区别,军舰的设计指标明显高于民用船,所以日本只是有基础的船舶工业实力,但这不代表日本就能建造真正的10万吨级航母。10万吨航空母舰的设计要求太高了,目前只有美国拥有此类舰型。

图为博格级护航航母,二战中的航母不需要很复杂,商船就能改造为航母,而且吨位也很小,只有1万吨。

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当时的飞机都是螺旋桨行星式发动机,比如博格搭载的就是F4F野猫战斗机,起飞距离只有几十米,最大起飞重量才3.6吨重,这已经是很不错的飞机了。二战中较大的航母,比如埃塞克斯级也不过3.6万吨,当时的航母吨位就足够搭载七八十架舰载机了。当然,二战中也出现过排水量高达7万多吨的信浓号航母,但是他的吨位大主要是因为从大和级战列舰改造而来,全是装甲结构的重量,本身航空能力并没有多强,这是属于个例。

这里讲的大型航母,区别于二战时的航空母舰。因为那个时候航母建造技术简单,舰载机也很简单,日本在二战期间是拥有可以和美国军队争雄的航空母舰编队的,所以我们并不能说日本不会造。只是随着时代的发展,航母的概念实际上也已经发生了变化。日本或许会造以前那种航空母舰,但是肯定造不了美国现在用的这种。大航母的建造,需要的资源很多,当初苏联解体之后,乌克兰造船厂的负责人就感叹过——大航空母舰瓦良格号造不完了,因为所需要的一切资源,特别是苏联,已经不存在了。

图为现代航母起源之作:英国海军鹰级大型航母,吨位是5万吨。

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但是现代航母不同,舰载机的发展引发了航母技术的进一步变革。首先更大、更重的喷气式飞机出现,催生出航母弹射器和斜角降落甲板,而夜战能力的出现则催生出光学助降系统,越来越大的飞机航程和越来越快的飞行速度,则催生了航母上专业的航空管制中心和指挥雷达,同时由于这些设备越来越重,包括舰载机的重量上升,为了保证起降能力和足够的载机量,航母吨位进一步放大,从最早的具备以上设备的英国海军鹰级航母开始,大型航母的吨位就超过了5万吨。

当然我们都知道,瓦良格号后来还是造完了,因为中国从乌克兰手里买下了她,并且将之续造完工。那么如果瓦良格号在日本手里,日本能造完吗?这个问题其实没有明确的答案。日本确实有造出云级直升机驱逐舰的能力,但是这毕竟只是一种两万吨级的舰型,和真正的航母相比,还是有差距。技术上的约束,再加上美国的约束,日本是造不出10万吨级航空母舰的。

图为基辅级航母,使用垂直起降的雅克38战斗机,这种航母不需要复杂的航空操作设备,飞行甲板较小,吨位也不用太大,基辅级吨位是4万吨级。

回答:

如今,不看那些只能搭载垂直起降战斗机的轻型航母的话,一般要起降中型以上常规起降战斗机的航母,吨位最小的都有4.4万吨,也就是法国的戴高乐号航母,他可以搭载44架舰载机,包括目前已经装备的22架阵风M战斗机,他的最大起飞重量是22吨,属于比较大的中型舰载机了。至于要搭载最大起飞重量超过30吨的重型舰载机的航母,最小的一艘也是6万吨的。像美国海军那种需要搭载80架舰载机的航母,吨位已经直逼10万吨。

每日点兵,为您解答

图为美国海军战后第一代大型航母,福莱斯特级,他已经初具美国现代超级航母的雏形,他的吨位是6万吨级。

日本在四十年前确实建造了承载重量为82万吨的“海上巨人”号油船,但以日本现在的实力,确实造不了10万吨的航空母舰,原因如下。

由此可见,航母的战斗力发挥要靠舰载机,而航母航空设施是为了舰载机服务,航母的吨位也是航母为了操作舰载机准备的基础平台条件,要让航母吨位超过20万吨,首先需要让舰载机的作战能力和重量出现划时代的提高,比如说如果有一天,舰载机的最大起飞重量超过了50吨,阻拦降落滑跑的距离超过400米,那航母就有希望超过20万吨。航母从1万吨发展到10万吨用了60年时间,从10万吨发展到20万吨,恐怕还需要下一个60年。

一、相对油轮,航空母舰的建造是一个国家的系统工程。

图为美国海军福特级航母,他是世界上现役最大的航母,吨位接近10万吨。

航空母舰的建造牵扯的行业十分广泛,以苏联的库兹涅佐夫级航空母舰为例,该船在建造的时候,苏联用了上千行业,数万家企业来参与建造。而日本即便拥有相当强的造船实力,但也是搞不定的,因为有很多行业日本是不行的。例如日本没有大型水面舰艇雷达的制造经验。

目前世界上最大的船舶是新加坡的海上巨人号,全长458.5米,满载排水量82.5万吨,而世界上最大的航母是美国的福特级,全长337米,满载排水量11.2万吨。也就是说,最大的船的排水量是最大的航母的7倍有余。当然,不同类型的船舶不能这样直白地用吨位来比较其水平高低。

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以目前的造船能力来看,建造20万吨的航母还是可以做到的。不光美国可以,中国同样具备这样的造船技术。船只要制造地大,受制于两个技术问题。一个是动力设备,目前美国海军有11艘航母都采用核动力,把核动力用到20万吨的航母上同样可行,因为空间很足够,核动力难度在于小型化,较大的核动力设施反倒技术难度没有小型化那么大。

日本的秋月级驱逐舰装备的是日本自主研制的FCS-3A相控阵雷达系统,该系统相对于052D的346A大型有源相控阵雷达,它的T/R 模组严重不够,所以无论是探测距离还是跟踪数量上,都不是346A的对手。

第二个就是材料,因为航母常年在海上奔波,航速明显远超其他的大型船只,又要具备较强的防护能力,所以结构强度要比普通船舶标准高了几个档次。航母的船体过长结构强度就会有所降低,过于沉重的舰体也需要很高的结构支撑,你像航母海试过程中很重要的一项测试就是高航速急转弯,舰体强度不足会出很多问题,舰船的寿命很大程度上就取决于舰体强度。航母体型过大会使其机动性能变差,很难想象400米长的大家伙像现在330米长的航母一样来一个急转弯。在反舰弹道导弹的眼里这是再好不过的目标。

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航母就算从10万吨提升到20万吨,其甲板长度也不过变长了几十米而已,这对舰载机起降来说没有明显的帮助。因为固定翼飞机降落要勾住拦阻索,有效降落距离也只有几十米,多出的几十米也就能帮助舰载机着舰失败之后进行复飞。无论是电磁还是蒸汽弹射器其都能在几十米的距离上弹射现有的舰载机,所以航母增加几十米的长度对起飞也没有实质性的提升。虽然空间大了,舰载机数量也不会高到哪去,即使是再大的陆地机场,也不见得会部署数百架作战飞机,鸡蛋不能放到一个篮子里。

相对于航空工业的落后,中国的雷达电子方面可是比美国还激进的。举个例子,80年代宙斯盾系统还是基于尤尼瓦克(一个早不知道死哪儿去了的扑街电脑公司)的小型机做中心节点,各个终端完全无计算能力的架构的时候,我们直接就上CTOS(Commercial-off-the-shelf 翻译为“商用现成品或技术”或者“商用货架产品”)的方案了,早期的指控平台都用8086或者80286的单板机构建,比美国人正式走这个路线还早了十年左右。之后90年代上马AESA雷达,也是在世界上算领先潮流的。

还有就是价格了,10万吨的福特级航母尚且造价近千亿人民币,20万吨的航母造价不是简单的数字加倍,而是好几倍。就算美国再有钱我想他也不可能同时养活11艘20万吨的航母。再数量减到几艘也不能满足美国的需求,毕竟飞机不能环球飞行,航母航速有限。一艘10万吨的尼米兹级航母就需要近6000名人员,20万吨的航母起码得10000人以上。这明显是很不划算的买卖。

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所以说,航母确实可以做的非常大,但是武器装备的发展是根据国家战略和国际形势而定的,不能脱离了客观发展规律。

二、航空母舰设计就是一个大学问

以目前人类的科技和造船水平是可以造出20万吨的航空母舰的,因为在1976年日本就造出过全世界历史上排水量最大的船舶“诺克·耐维斯”号原油运输船。它船长超过1/4英里,比横躺下来的艾菲尔铁塔还长,满载排水量80余万吨。现在都过去四十余年,已现在的造船技术,造出排水量100万吨的船舶也不在话下。但船舶制造业考虑得除了技术,还有市场和成本,所以在“诺号”之后,世界各大船厂就没再造如此之大的船舶。

其实甭说日本了,就连我们都还在探索。不说别的,就说甲板布局的问题,为什么福特级航空母舰它的舰载机效率比尼米兹级提高了40%,除了应用电磁弹射技术外,它还优化了甲板布局,美国福特级之所以把舰岛向后移,就是为了飞机的起降效率。

“航空母舰”也是如此,虽然建造很难,但是如今要造出20万吨的航空母船长超过1/4英里,比横躺下来的艾菲尔铁塔还长标过大的问题(不灵活,更容易被袭击,与舰队协调不畅),建造一艘20万吨的航母,显然需要更多的建造周期,花更多得金钱。虽然比10万吨级航母多一倍吨位,但建造时间要延长一倍,造价可能要三倍。一艘20万吨的航母需要的护航舰只就需要一艘10万吨航母的2到3倍,这样整编一个航母战斗群的各方面成本:“武器装备养护、后勤补给、平日训练等花费”就会比10万吨航母战斗群翻几番,且还要找合适的深水海岸建设母港。到时,光为配合20万吨航母而修改训练体系、教官培训等时间和人员调配成本也会增大。

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所以因为诸多问题,拥有先进核动力航母制造经验的美国,在“尼米兹”级核动力航母后,新一级航母“福特”级,在技术上进行大规模革新,可在排水量上仍为10万多吨。因为美军考虑的不是技术问题,而是制造成本和实战价值问题,11个10万吨级核动力航母战斗群更适合美海军全球作战。

三、政策原因

谢邀,能是能,但真没有人这样去造航母的。

这个大家都应该清楚,日本是战败国,作为战胜国的美帝是不可能让日本拥有十万吨级别的航空母舰。

首先的一个问题点是,海洋中的船舶长度是有极限的。

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如果当一艘船的长度约等于海浪的波长的时候就会发生共振,同时由于波峰波谷的存在着垂直落差,那么就很容易将船直接从重掰断。

回答:

从海洋上来说,无风状态下海浪的平均波长是在450-480米左右。如果船做到这个尺寸上就会面临很大的危险,而有风的情况下海浪的波长也就会更短了,

我们先来看看这个传说中的82万吨巨舰到底是什么。澳门新葡亰平台游戏 24

对于军舰来说,基本上380米就已经成为了一艘军舰的极限长度。

1981年,由日本企业改建的“海上巨人”号下水,据称其满载排水量可超82万吨,是世界历史上制造过的最大吨位的油轮。这艘巨型油轮的建造过程实属不易,但想把它和航空母舰划上等号却是天方夜谭。从船体结构到设计到所用材料再到动力系统,航空母舰的要求和侧重点跟油轮这种民船的压根不在一个层次,且油轮根本不会装备航母所需的相控雷达、武器等子系统。说白了,油轮能做到载重大、舒适性好、安全经济就可以了。澳门新葡亰平台游戏 25

其次,船不能做得太宽。太宽的船不仅仅影响其通航能力;同时过宽的船行驶阻力就自然增大了,会导致驱动这艘船需要更大的额外功率,这样不经济。

或许有些人会说,日本二战时期就有航母,现在不造只是受到限制,真到了需要的时候分分钟可以造一艘航空母舰出来。但是,不光油轮和航母不一样,二战时期的航母和现代航母也不一样。从航母本身来说,二战时期的航母吨位相对较小(最大满载排水量也才7万多吨),航速慢,抗打击能力差,舰载武器更是较为落后的高炮。此外,在决定航母战力的舰载机上,二战时期航母舰载机都是螺旋桨飞机,起落对航母的硬件要求都很低,连弹射器都不用。澳门新葡亰平台游戏 26

最后,吃水量也不可能做得过深。过深的吃水量并不是一件好事。

再说航母建造不是有技术就可以的,它牵涉的相关部门和产业高达数百个。不否认,日本在航母建造方面确实有一定积累,但这点儿积累还不足以转化成十万吨级航母的能力。

即增大了船的阻力,又削弱了船只的稳定性。而且在大量浅滩船是无法通行的。

回答:

实际上超大型的航母往往仅仅存在于科幻作品或者幻想中。

首先,造82万吨的民用轮船,和造军舰是两回事。其次,造二战时代的航母和现代化的航母也是两回事。其三,联合国对日本的造舰能力进行了限制。

日本确实在20世纪70年代,建造了一艘“海上巨人号”油轮,其满载排水量达到82万吨。但是,这是一艘油轮。不同船型的建造难度完全不是一回事。

油轮为啥能造的非常庞大呢?首先油轮不需要作战,不需要弹射飞机,不需要警戒。只要能装,装了能浮起来,浮起来能走就是。甚至走的速度都可以比较慢。

而航母不同。航母造来是要起降战斗机的,而且是要在现代化武器的饱和攻击下生存的。所以,它要求有很强的防护能力,以及遭到打击,甚至防御被击破时候的生存能力。一般来说,庞然大物的航母,拥有大量的水密舱壁,同时其使用的材料,也是比民船高得多的高强度钢材。这些钢材不但价格昂贵,而且铸造成型和焊接也比民船的普通钢材更难。

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为了作战,航母密布各种雷达、武器、信息设备。这些东西不但都有很高的技术含量,而且如何将他们在航母上布局,使得其能有效发挥功效,并且减少被敌人侦查、干扰的危险,也是很难的技术问题。

包括速度,油轮速度只要10多节就够了,而航母则要求速度至少20多节,甚至30节。一般来说,功率和速度的平方成正比,所以航母要求的马力要大得多。而且高速行驶时,对于船舶的稳定性之类又有影响。

因此,造一艘普通民船,难度和造航母差的不是一星半点。

当然,二战时候日本也造出了10多艘航母,包括二战时日本造出的最大航母“信浓”号,满载排水7.2万吨,比现在的很多航母都大。但是,二战时代的航母和现代航母根本不是一个东西。二战时候的飞机一般只有小几吨,速度三四百公里,飞行甲板一百米就够了,也不需要弹射什么的,信息管理也很简单。但是这种飞机上天就是给人当活靶子打。现代的舰载机一般都是10吨往上,飞行速度动辄音速,两百米的飞行甲板还不够,还得有弹射器、阻拦器。

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二战航母隔得离战列舰老远,不需要防舰炮,只要防着对方的轰炸机和鱼雷机就行。现代航母得防导弹。

所以,如果把二战航母开到现在,就是秒沉的分。能造二战航母,不等于能造现代航母。

最后,二战结束后,日本是被剥夺了制造航母等现代化进攻性武器权力的,美国还是要盯着他。所以日本造不出来。

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回答:

澳门新葡亰平台游戏 30超级油轮ULCC(排水量在30万吨的油轮英语缩写,VLCC是20万吨级别的)长滴就是这个样子,82万排水量吨的那条油轮是‘董浩云’的。

从船舶设计与建造来说,油轮属于低档次船舶,它的各方面技术难度仅比“散装货轮”高一些,远不及LNG液化石油气运输船和冷藏集装箱船!理论上来说可以设计建造LNG船的国家只要有超大的船坞(船台)都能建造,世界造船业的强国、大国对它都不存在技术难点。

ULCC油轮本身来说技术等级并不很复杂,说的简单直观一些就是:在甲板下面有多个受支撑的巨型储油罐,通过管道与外界相通便于和油田、目的地储油库的输油管相连,这样就可以进油和排油…动力系统采用蒸汽轮机推进,当然随着环保要求的提高,目前使用大型低速柴油机。除了储油罐焊接和管道属较高压需要高一点加工技术外,其它方面设计与建造和普通散货轮差别不大,而且整艘船的利润也不高,这也正是ULCC除了超大之外技术水平不高所致,比它排水量低数倍的LNG船价值要比它高很多!
澳门新葡亰平台游戏 31“伊丽莎白·女王级”常规航空母舰的一个建造模块,可以见到密集的强化水密隔断和甲板层数,比“女王级”大4万吨排水量的美军“福特级”舱结构和甲板层数还要更复杂一些。

航空母舰可以说是现代船舶制造行业最复杂的船舶,也是制造标准最高等级的船舶,从最基础的材料和焊接开始就要求钢板和球扁钢抗冲击性能是最高的,否则20甚至30吨重的舰载机较高速起降根本不承受不了!对于材料的焊接要求误差在0.00㎜等级,“累积误差”降到最低!只有这样当航母下水“应力释放”完毕后的栖装工作才能快速进行,使航母早日试航并且服役,如果“累积误差”很大会直接影响到航母舾装的其他设备安装,因为图纸上的安装位置尺寸变化太大……严重时舰体需要重新进入干坞当中进行返工。所以,航母的建造材料性能和焊接标准要远远高于任何民用船舶。
澳门新葡亰平台游戏 32排水量10万吨的航母必定是核动力航母,使用核反应堆带动蒸汽轮机产生电力进行推进。军用反应堆的设计标准、制造标准肯定是最高等级的,一旦涉及到核能它的安全等级也是最高的!目前为止可以制造军用反应堆的国家在5~6个,印度在外国的技术援助下也能制造(英迪拉·甘地原子能中心),这说明军用反应堆是比民用反应堆更加高级的技术(军用反应堆通常情况下燃料棒可以使用50年之久,远比民用堆设计复杂)是想相同功率的反应堆民用的起码占地面积要在2000平米(主体)而军用堆不足200平米,把那么复杂的核装置布置在这样小的地方完全就是“螺蛳壳里做道场”!要想做到谈何容易?
澳门新葡亰平台游戏 33航母核反应堆的芯部,里面包裹着燃烧棒和控制棒
,外面还有一层厚钢板的压力安全壳。

通过上面对航母使用钢材、焊接,军用反应堆的粗浅介绍就可以清楚的明白,航母建造的高等级性和复杂性,这还未包括:航母需要的雷达、其他电子设备,还有更重要的舰载机,只能制造航母主体没有舰载机也是没有战斗力的……而所谓82万吨ULCC油轮仅是一般性的船舶,设计要求和建造标准远不及航母!所以,日本可以造油轮建造10万吨的航母他们的技术水平还远远达不到。

回答:

日本在上世纪80年代造的82万吨的船舶是一艘油轮,叫做海上巨人号,但是他不是军舰。军舰和和油轮有很大的区别。而且油轮的82万吨也不是说船舶的排水量就有那么多,而是在满载石油的情况下才能达到。

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图为航母的内部构造图,航母的内部结构非常复杂,具有很好的抗沉性。

军舰和油轮不同,油轮只需要有较大的储备油料的空间就足够了,因此船舶不需要设计出复杂的隔舱结构,也不需要采用特殊的材料制造,更不需要进行消磁处理,甚至别看他大,他的抗沉性还不如一艘小军舰呢,一般一枚反舰导弹就能击沉一艘巨大的油轮。油轮作为一种民用船舶,他的结构相对简单,且不需要进行特殊处理,所以建造成本也低,吨成本低就可以做的很大。

澳门新葡亰平台游戏 35油轮的内部构造就要简单多了,他强调的是充足的内部空间,因此抗沉性很差,结构和军舰完全不同。

但是军舰不同,军舰有复杂的隔舱结构,有复杂的功能分区,有适应战场的特殊设计,比如三防设计,全封闭设计,有复杂的管路系统,且军舰上有大量的电子设备,有大量的武器系统,这些系统都需要采取集中或者分布式的方式布置在军舰狭小的空间内。军舰对于抗沉性有很大的要求,一般来说几枚反舰导弹还是扛得住的。

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航母上除了舰体外,内部还布置了复杂的管路和动力设备,功能区划非常复杂。

另外来说,作为航母而言,其结构又是军舰之中最为复杂的,航母是一个庞大的系统工程,上面还需要建设复杂的航空操作和管制系统,需要搭载的舰载机,需要先进的蒸汽轮机系统,需要特殊的建造材料,吨成本高,而且技术门槛高,不但涉及军舰的研发,还要涉及到舰载机的研发和使用,航母作为一个作战系统,还需要进行长期的培训和战术战法研究,各方面成本都很大。

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图为航母船底的构造,可见一个简单的船底都包含有大量的隔舱和分段,一个水密舱进水根本毫无影响。

对于日本而言,其从二战之后被限制发展军备,因此在航母领域长期缺乏技术储备,而且也产生了技术断层,比如日本就没有国产的舰载机,也没有国产的大型蒸汽轮机,甚至连日本国产的燃气轮机也没有,这样的情况下,日本当然很难重新取得航母的建造能力了。

回答:

谢谢朋友的邀请。
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日本40年前可造82万吨巨轮,现在仍然有不俗的造船能力。这是有目共睹的,也是被世人所承认的。

航空母舰,从表面上来看,只不过是一艘超大型的军舰而已。没有什么复杂可言,有造船能力,就能建造航母。错了,大错特错了。

从目前来看,世界上能独立建造航空母舰的国家,只有中国和美国。而能独立建造大型核动力航母的国家,只有美国。
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因为航空母舰的建造,是一个复杂的、系统工程。它涉及到方方面面的技术,需要成千上万家制造企业和科研单位,方方面面的配合与支持。是一个国家,综合工业实力的体现。

韩国造船的技术和能力,也是世界一流的。英国、法国,都拥有几十年的,航母建造和使用历史。如果,只造一个空壳的航母,它们都能做到。

可是涉及到具体的工程技术,和配合使用的系统装备,就得需要它们的老大哥,美国的支持。
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众所周知,航空母舰的战斗力来源于舰载飞机。而舰载飞机又分战斗机、轰炸机、预警机、电子战飞机、反潜巡逻机、运输机、等等

法国虽然是世界大国,可是它唯一的核动力航母“戴高乐"号;舰载飞机的起飞模式采用了蒸汽弹射。而这个蒸汽弹射技术,就是由美国提供的。

号称"日不落"帝国的英国,它的航空母舰早就下水了。可是到目前为至,仍然没有形成战斗力。为什么?它的舰载战斗机F35,还没有生产出来。而给英航母,提供舰载战斗机的就是它的美国老大哥。
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冷战时期的两个超级大国之一,前苏联,无论哪个方面都是相当先进的,否则它也不能几十年对抗了,以美国为首的北约军事集团。

可是在建造航空母舰时,受欧美国家的技术封锁。它只能建造常规动力的航母,而且舰载机的起飞模式采用了滑越起飞,让舰载飞机的战斗力大打折扣。

朋友们都知道,日本是第二次世界大战的战败国。受自身“和平宪法"和美日"安保条约"的限制。只能拥有自卫能力,不能发展进攻性武器。
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况且,七十多年的军事占领。日本军事装备的研制能力,被美国用政治、外交、军事等各种手段,大大的阉割了。

一朝怕蛇咬,十年怕井绳。美国绝对不会,让它拥有超常的军事装备的研发能力。否则,不光是对别国,对美国来说,也是一个威协。
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这是美国绝对不愿意看到的事情,也是美国绝对不能容忍的事情。既便为了自身战略利益的需要,会默许日本做出适当的军事调整,可这是有限度的。

个人观点,不喜勿喷。

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回答:

这个事前你问错了,你应该说日本90年前就能造7w吨的航母,40年前就能造80w吨的油轮,为什么现在不去造航母, 那么我可以回答你,首先美国不允许 法律不允许,其次这东西太贵了,没事造他干嘛,他亲爹美国有11艘够了,虽然当今是一个多核心的社会,但是真正的不稳定因素只有俄罗斯,中国可以来一此大的战争, 南美国家成不了气候,印度是一个西方眼中标准的民主国家,虽然不是一伙的也比较放心,非洲不值得一提,剩下的能在世界兴风作浪的都是穿一条裤子的,准北约国家,美国是大哥其他兄弟打个下手帮个忙,助助威就行了。试问当今谁与争锋,按照美国自己的战略标准可以同时打赢两场常规战争,就算中国与俄罗斯一起上也无胜算,更何况还有欧盟,英国,日本,澳大利亚,等兄弟。

这是由于航母往往需要一个大型的飞行甲板进行飞机起降。过大的飞行甲板延伸出去的尺寸也会危及船只的稳定性。同时也增加了航母甲板调度的难度。

所以,从实用化的角度来说,建造一艘20万吨级别的航母往往不如建造两艘8万吨级别航母的经济性和实用性更高。

从目前人类造船技术来看,造20万吨的航母是没有太大的问题,20万吨以上的油轮、集装箱船、液化天然气船在海上、港口比比皆是。去年五月底,20万吨级的“中远海运室女座”号大型集装箱船在上海正式命名交付,这足以顶得2艘10万吨的尼米兹级。

造船吨位不是问题,似乎吨位越大越好;大型船只出去一次不容易,越大越能运的也就越多,看似也就赚得越多。航母也要建造得越大越好,10万吨、20万吨都没问题,最后建成一艘武库舰。最终天下无敌,但其实并不是这样。

民用船只可以造得大些,出去一趟就得在海上漂泊十天半个月甚至一个月,这油费什么的也就上涨,大一些多运一些就能多赚一些,慢就慢一点;但是慢并不代表要绕道,通过一些运河、海峡能够少走不少路程,所以适合就行。

航母也需要适合的吨位,它要在追求速度和运力之间寻找。能有民用船舶的运载力,但速度却比龟速还慢,作战起来只有挨别人打的份。目前的动力系统,航母建造10万吨左右是最合适的,能跑出30节的高航速,还能运差不多100架各型舰载机,战斗力足以灭掉大部分国家。而且1艘20万吨的航母和2艘10万吨的航母相比,运力确实要好那么一点,但跑起来是个问题不说,一旦作战需求增多,没有选择的余地,这边的活干完了才能去那边。

况且航母的作战范围是全世界,吨位过大会导致很多地方都去不了,比如近海、运河、海峡等,这又消耗舰载战斗机宝贵的作战航程,这与航母的作用相违背。

建造航母的大小一部分受制于动力系统,但整体的设计需要全盘考虑服役后带来的作战效能。这就好比抛物线,它有最高点,之后便会落下来,而这个最高点就代表着建造航母的大小。

20万吨的航母可以建造;但也要知道适合就行,物极必反的道理。

首先要说,从技术的角度看,没有半点问题,技术完全可以实现!最大问题在于,值不值?是否合适?还有就是世界各大通道海峡是否能顺利通过?

目前世界上最大的航母是美国的福特级,最大排水量达到11万吨,然后就是美国10艘10万吨级的尼米兹级,然后再这个基础上扩大一倍,相信以美国的实力,将核动力系统扩大1倍会是很轻而易举的事情,解决了动力问题,其他的基本都不是问题了。航电系统因为空间变大会更好安装,而且安装更为先进的,舰体更大更高而已,然后装载更多的舰载机等等!但是建造这么大的航母,吃水会更深,那么就得专门建造更大,更深的深水港?10万吨的航母配置4000~5000人,那么20万吨就变成10000人左右,一旦被击沉,损失是否能够承受?另外各大航道、特别是苏伊士运河、巴拿马运河是否能通过这么大的航母呢?这些问题恐怕都是大麻烦!

如果单从技术角度来讲,让航母无技术含量的扩大是非常小儿科的事,而且很多国家都曾考虑过50万吨以上的浮岛式航母,但是最后都停留在概念阶段,经过军方评估全部给否决了!

比如美国、加拿大和日本都曾先后提出过浮岛式航母构想,美国的方案就是建造一艘排水量20万吨,全场900米,宽90米,高60米,可搭载300~500架飞机,航速6节!而且美国方案还是采用6个独立单元单独建造,到达海域后可以在海上拼接成一个整体,飞行甲板面积就达到了尼米兹级的3倍,战斗机更是好几倍!

科幻级别的海上浮动航母,但是谁能说未来不会实现呢?

另外前些年,局座张召忠也总是在节目中鼓捣这这种浮岛式航母,建好后拖到南海岛礁去坐沉。后来又爆出中国正在研究这样的浮岛式航母,满载排水量50万吨,而且具有14节的最大速度,不过这些年没有了下文,显然要么这是某些媒体放出来的假消息,要么就是方案被否决了,毕竟我国现在在南海的造岛能力已经足够强,南海已经不需要这些浮岛式航母了,这么大的航母再加这么慢的速度,战争时期他们就是敌人的活靶子,生存能力堪忧!

而对于超级巨型航母来说,要数二战时英美的疯狂想法——200万吨的冰航母,这个用来对付德国人的计划得到了英美高层的认同,并开始被设计建造!为了让冰不融化,英国人别出心裁的在水内加入木浆,这样能让冰块不易融化,再加上制冷系统的辅助,这样的冰块居然就在热带地区度过了一个夏天而没有融化!

而且在战争的刺激下,设计的工程师们日夜奋战,三个月就拿出了冰航母的蓝图:

专家和工程师们在战争形势压力下,日夜奋战,三个月就拿出了设计蓝图:航母长600米(2000英尺),舰宽150米,高约110米,重量约200万吨,有26个螺旋桨推进器,并将其命名为“哈巴库克”号。

但是随着1943年英美反潜实力的加强,德国狼群慢慢不再是威胁,而变成了英美海军猎杀的对象,英美已经不是那么害怕德国潜艇了,战争需求已经不太需要这样的冰航母了!而且巨型冰航母自身也出现了很多的难题,比如冰航母的单项设计性能是没有任何问题的,但是组成一个整体后就出现各种矛盾无法解开,而且对大型动力装置的散热量估量不足,很难避免部分冰融化的事实,因此这个疯狂的计划就此罢休了!

类似的想法,过去陆军也不是没有,几百毫米的大口径火炮和上百吨的坦克,都曾经出现过,只因机动与通过能力太差,最终的命运都被汰弃。海军的航母一样的,不是越大越好,在全球大洋纵横的航母,如果以20万的想法,部署与通过能力,也会变差,靠港补给的话,会变得非常的麻烦。装备从来强调实用,不是越大,战斗效率就越高,相反其它性能会严重变差,受到诸多限制。致于技术实现能力,就造船来讲,几十万吨的民用船只并不少,实现起来并不复杂,尤其对造船强国来说,不说轻轻加愉快,也差不多,只是大多没有这样的规划,想法嘛,过去也不是没有,考虑到综合性能为重,也就放弃了。

效费比问题

不得不面对,军用舰只与民用不一样,虽然使用民用标准打造航母的国家不少,但多以作战任务不同,发展出的航母也有高低贵贱,美国从来不使用民用标准造航母,即为明证。英国为了维护其海外领地,依民用标准,打造了两艘6.5万吨的航母,欺负个弱小,自恃性能已足够,但并不表示其并没有以军用标准建造航母的能力。受国力窘迫影响,打造新型驱逐舰都相当艰难,何况航母呢?有也具象征性。目前不得不面对无机可用的尴尬,见只见经常性地裸价飞奔。美国依军用标准打造出来的航母,好是好,只是太贵,新型“福特”级,10万吨级,一艘裸舰130亿美元,如果达到20万吨,都可以想像,仅价格来说,如果翻了倍,再加上舰载机和编队舰只,以及使用费用,就高达450亿美元之巨,一旦被击沉,任谁也消费不起。

实用问题

20万吨级航母,除了使用不便的问题,也有实用价值不大的问题。航母走过百年路,通过百年的作战使用,得出的结论一条,重在实用,换言之,10万吨正是强国海军最强的,七、八十架舰载机,一次波次出动30架,用于制空制海和对地,无论面对多大强度的海战和对陆攻击,性能上已完全符合作战需求。一个波次不够,可以再出动一个波次,这样一艘航母不成,可以增加部署到2艘和3艘。再拿航母本身来讲,一个波次出动以后,还要考虑舰载机回收的问题,太多没有用,这便是我们常能看到,如“尼米兹”级航母,大都部置70架舰载机的原因。第一个波次飞机回收以后,第二个波击再出击,第一个波次飞机用于检查,维护和挂弹,两不耽误。这都是美军长期航母作战实践,咂摸出来的,值得借鉴。

造的出20万吨的航母,但造不出甲板长600米宽50米的航母或双体航母.很多读者设计的航母脱离实际.20万的航母比10万吨航母大不了多少.航母的长宽高与吨位排水量是球形比例关系.长宽比失调的航母在巨浪面前会像泰坦尼克一样断裂的.

谢谢邀请我这个外行来回答这么专业的问题!据我所知航母的最大用途就是搭载飞机✈️,航母越大搭载飞机的数量就越多,飞机多了跑道或弹射器就需要增加,不然飞机的起飞和下降就会受到影响,(垂直升降的飞机除外)。20万吨航母估计可以搭载几百架飞机。如果垂直升降飞机可以大量生产的话,20万吨甚至更大航母就会出现,这就好比说,人的拉力有多大,就配多大张力的弓箭是一个道理,后来有了弩就可以不受拉力限制了。以后会有无动力航母出现,到底有多大就看拖船或牵引船的动力了!当核动力牵引船马力足够大时(可以用多艘牵引船)。就可以生产100万吨的平板航母了,那就相当于一个巨型机场,可以有十几个跑道或者配备几十个弹射器,搭载上千架各式各样功能的战斗机。看过鸟岛鸟群飞起的景象吗?百万吨航母起飞的飞机✈️就是这个景象

编辑:军事资讯 本文来源:澳门新葡亰平台游戏:以目前人类的技术能造出

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