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F8F“熊猫”

时间:2019-11-10 01:32来源:5197.com新浦京
F8F“熊猫” 美国 F6F“泼妇” 美国 名称:F8F“熊猫”战斗轰炸机 首飞时间:1944年8月21日 服役时间:1945年1月 退役时间:1952年年底 研发单位:美国格鲁曼公司 气动布局:平直翼 发动

图片 1F8F“熊猫”美国图片 2

图片 3F6F“泼妇”美国图片 4

  • 名称:F8F“熊猫”战斗轰炸机
  • 首飞时间:1944年8月21日
  • 服役时间:1945年1月
  • 退役时间:1952年年底
  • 研发单位:美国格鲁曼公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F6F“泼妇”
  • 首飞时间:1942年6月26日
  • 服役时间:1943年
  • 退役时间:1954年
  • 研发单位:美国格鲁曼公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

F8F-1“熊猫”

F6F-5

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装四挺科尔特-勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:六个翼下挂架和一个机身下挂架最大可携带907千克(2000磅)炸弹/火箭弹。

武器装备

  • (1)机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)机翼下预备六枚火箭弹或在翼下中央部位携带907千克(2000磅)炸弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.61米
  • 翼展:7.87米
  • 机高:4.2米
  • 空重:3,206千克
  • 发动机:普-惠R-2800-34W“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:5,873千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:10.24米
  • 翼展:13.06米
  • 机高:4.11米
  • 空重:4,152千克
  • 发动机:普-惠R-2800-10W“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:6,991千克

性能数据

  • 最大飞行速度:680千米每小时
  • 最大航程:1,775千米

  F8F“熊猫”,是格鲁曼公司最后的一种使用活塞发动机的战斗机,它打破了当时约定俗成的“更大即更优”的新型战斗机设计法则。使用最强力的引擎——普拉特-惠特尼公司的R-2800“双黄蜂”系列发动机,动力充裕,操纵性非常出色。

性能数据

  • 最大飞行速度:612千米每小时
  • 最大航程:1,512千米

  F6F“泼妇”战斗机(Hellcat,又译为“地狱猫”),是二次世界大战服役于美国海军的舰载机。F6F在内部结构与装备上,比起旧式F4F野猫(Wildcat)更为先进,但外观上除了机体更大以外,却所差无几,故此也被戏称为“野猫的大哥”(Wildcat's big brother)。F6F总共生产了12275架,而当中的11000架是在两年之间建造的。而最后一架F6F则于1945年11月交付。直到今日仍有不少F6F存放于世界各地博物馆,部分更能够飞行。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

F8F“熊猫”战斗轰炸机是直翼;被整流罩严密包裹的星形发动机;收放式起落架;拦阻钩;气泡状座舱罩。

结构特点

单翼;收起式起落架;被整流罩严密包裹的星型发动机;收放式尾轮。

研制历程

1943年是太平洋战争的关键一年,尽管F6F满足了一时之需,但如果战争持续不决的话,海军还需要一种性能更好的舰载战斗机来取代“地狱猫”。此时海军手头已经有两种舰载战斗机方案,分别是波音的XF8B-1和寇蒂斯的XF14C-1,海军对这两种方案都不甚满意,两者在外形和重量上都超过“地狱猫”。波音XF8B-1是战斗轰炸机,体积重量惊人;寇蒂斯XF14C-1性能尚可,但没有采用海军最钟爱的空冷星型发动机。格鲁曼公司还没有提交竞争方案,但他们相信“地狱猫”后继机还是要由格鲁曼来制造。 

1943年格鲁曼试飞员鲍勃·霍尔(BobHall)奉命前往英国评估一架缴获的福克·沃尔夫190战斗机。这种强悍的 德国轻型战斗机给他留下了深刻印象,试飞一结束,他就匆忙回国向罗伊·格鲁曼(LeroyGrumman,格鲁曼总裁及创始人)递交了评估报告。

 罗伊·格鲁曼在研究了报告后,“地狱猫”之子的大致轮廓逐渐形成了,这将是一种比“地狱猫”更小的轻量化战斗机,采用大马力空冷星型发动机,设计上强调突出性能。罗伊.格鲁曼亲自为新战斗机制定了标准,特别指出要有足够的动力以确保性能超过现有的和设计中的所有活塞动力战斗机,这就是格鲁曼第58号设计。1943年7月28日,罗伊.格鲁曼在给首席设计师比尔·舒温德(BillSchwendler)的备忘录上,概述了设计指标。 

舒温德和他领导的设计小组立即按备忘录展开了工作。第58号设计将采用2,100马力的普拉特-惠特尼R-2800“双黄蜂”星型发动机,气动布局类似F6F,并沿用了“地狱猫”的NACA230翼型,并且第一次在海军战斗机上采用气泡座舱盖设计,给予飞行员极佳的全向视界。

美国海军采纳了格鲁曼第58号设计,在1943年11月29日签定了购买两架XF8F-1原型机的合约。格鲁曼成立了格鲁曼试验车间,以破纪录的速度制造出两架原型机。1944年8月21日第一架原型机在试验车间完工,这架飞机是全金属承力蒙皮,半硬壳式机身结构。制造中广泛使用了平头铆钉和点焊工艺,并辅以大厚度302W铝合金蒙皮,使XF8F-1原型机成为美国二战制造的战斗机中表面最光滑的飞机。

研制历程

“泼妇”(Hellcat,又译为“地狱猫”)注定会获得成功,因为它吸取了格鲁曼早期舰载战斗机F4F“野猫”在太平洋战争中以及英国皇家空军在欧洲战场上得来的教训。

“泼妇”的初始设计可以追溯到1940年末,1941年6月,海军提前下了订单。格鲁曼飞机制造厂对飞机图纸的修改反映了珊瑚海战役的战斗经验,这包括降低了机翼中央部分,以便起落架可以更倾斜,在驾驶舱周围安装更多装甲钢板以保护驾驶员,加大了飞机的载弹量,以满足6挺0.5英寸机枪的需要。

在海军下达订单后不到一年,原型机XF6F-1完成了首飞。很快,人们认识到需要给它换上更大功率的发动机来赋予它更强的作战性能,因此安装了普-惠R-2800-10发动机,因而型号也由F-1改为F-3。在更换了发动机的原型机测试成功后,很快就进入了生产,第一个装备F6F-3的是驻约克城号航空母舰的VF-5中队,时间是1943年8月。

使用情况

在初期的试飞中这架原型机就飞出了682公里/小时的极速和1463米/分的爬升率,而这还是在使用代用引擎的情况下取得的。第2架XF8F-1在1944年12月2日加入试飞工作,于是第一架XF8F-1得以飞往弗吉尼亚州兰利(Langley)机场,在风洞进行试验,但不幸的是原型机在1945年3月风洞试验完毕后,返回格鲁曼纽约总部贝瑟特(Bethpage)时坠毁。 

第2架原型机的试飞进展顺利,1944年6月海军决定将XF8F-1投入量产,首批订单23架。考虑到格鲁曼战斗机都是以猫科动物来命名,海军将F8F的绰号定为““熊猫””(Bearcat,与“地狱猫”的Hellcat一样,也有一个引申义:勇士)。很快格鲁曼又获得第2笔订单2000架F8F-1。建议月产量100架,海军希望在1945年11月登陆日本的奥林匹克行动前能获得所有的F8F。

1945年2月5日格鲁曼与通用签订了转包合约,在生产FM-2“野猫”战斗机的通用汽车新泽西州林登(Linden)工厂生产1,876架F3M-1“熊猫”战斗机。但到二战结束时东部飞机仍在为生产F3M-1准备工装设备,1945年8月合约被撤销。

使用情况

到抗日战争胜利纪念口为止,“泼妇”一共制造了4947架。 战争中所有的优秀海军飞行员都驾驶过“泼妇”,太平洋战场上首屈一指的战斗机中队VF-15,驾驶着坚固的格鲁曼“泼妇”击落了310架敌机;自首战以后,F6F基本上参与了1943年以后太平洋战争中所有空战。包括了号称“马里亚纳射火鸡大赛”的菲律宾海战,绝大多数的空战击落成果都是由此机获得。总体而言,F6F包办了美国海军航空队空战中75%的战斗胜利。

F6F也孕育了美国最多的王牌飞行员,总共306位。除了机体的优势外,这佳绩某程度上也要归功于日军飞行员的质素下降,以及美军的策略得宜。至于对地攻击,F6F总共投下了6503吨的炸弹。

因为F6F的设计较为保守因此无法有效提高性能,因此二战末期在美军航舰上的F6F已开始用解决航舰降落问题的F4U进行替换,战争结束后以更优秀的F8F取代。此后F6F仅剩少量的F6F-5K在韩战时曾经使用,大多则是转往二线作为训练用。法国海军的F6F-5也在印度支那地区使用。乌拉圭海军的F6F-5更一直使用到1960年代初。

型号演变

  • XF8F-1
    原型机,全金属承力蒙皮,半硬壳式机身结构。制造中广泛使用了平头铆钉和点焊工艺,并辅以大厚度302W铝合金蒙皮,使XF8F-1原型机成为美国二战制造的战斗机中表面最光滑的飞机。
  • F8F-1
    在一些细节之处进行了调整,加快起落架收起的速度。F8F的起落架收起动作比较独特,先收左起落架再收右起落架。在海军增加航程和续航力的要求下,格鲁曼在在座舱地板下方的空间增加了一个油箱,载油量增加到了693升。
  • F8F-1B
    F8F-1B是一个稳定坚固的射击平台。可是20毫米炮的后座力太大,齐射中任意一门航炮的卡壳会导致飞机偏摆。
  • F8F-2
    F8F-2的性能只有很小的提升,这是由于重量的增加。另外在横向,纵向控制和总体飞行品质上较F8F-1均有提高。

型号演变

  • F6F的首型号
    在1942年6月26日试飞,而装上新引擎的XF6F-3则在同年7月30日首次起飞。同时,新的改良已经紧接进行。XF6F-2装上了一个一段二速机械增压器,表现并不理想,而当时海军并不热衷于为舰载机进一步提升高空性能,结果连带装上二级增压器的XF6F-3亦未被重视,但这些测试为后来的F6F-4与F6F-5提供了经验。
  • F6F-3
    同时,F6F-3也衍生了夜间战斗机。F6F-3E在翼尖整流片上装上了AN/APS-4雷达,而后期的F6F-3N (1943年7月)则在相同位置装上了AN/APS-6雷达。这些夜间战斗机在1943年11月就开始派上战场。与F6F-3N相同的雷达配置日后也装上了F6F-5s,衍生了另一夜间战斗机型号──F6F-5N,而再另外装上摄影机的F6F-5则被海军定为F6F-5P。
  • F6F-5
    F6F-5则是最常用的型号。包括了再经改良的引擎,弹簧控制的副翼,删除后部机舱窗罩,前部窗罩则采用新式强化玻璃。至于F6F-5s则有另一较为突出的改动,尝试增加选用武装的弹性。除了原有的6挺勃朗宁机枪,F6F-5也可以拆下两边各一支勃朗宁机枪,换上220发的Hispano-Suiza HS.404机炮。但机炮的重量与不稳定,令到这种配置并未曾正式放上生产线,只在后期部分F6F-5N夜间战斗机使用。
  • F6F-6
    F6F-6的实验机是由两部 F6F-5改装而成,即XF6F-6。两者最明显的分别是引擎的改良,采用了普惠公司 R-2800-18W的四叶引擎,出力提升到2100匹马力。F6F-6借此成为了F6F系列中最佳之作,最高空速可达每小时417英里。但随着日本在不久后投降,F6F-6并未有大规划生产。
  • F6F
    尚有两个较为特别的型号,分别为F6F-3K和F6F-5K。K字编号意指这机种可以无人驾驶,由地面人员以遥控操作。这款飞机并不用于战斗,而用于进入危险空域侦测,或者作为靶机。

主要用户

  • 图片 5法国
  • 图片 6英国
  • 图片 7乌拉圭

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